最近太忙了,差點都忘了母親節要到了

每年母親節不可少的就是蛋糕了

但每年都吃也覺得有點膩

因為吃起來都差不多

不過最近朋友跟我說他吃過芙甜法式點心坊 抹茶紅豆捲2入(約600g-入)

覺得很不錯,CP值很高,味道也很特別

所以我決定今年買芙甜法式點心坊 抹茶紅豆捲2入(約600g-入)來吃吃看

看看圖片,你是不是也很想吃呢



芙甜法式點心坊 抹茶紅豆捲2入(約600g-入)

商品網址: https://tw.partner.buy.yahoo.com:443/gd/buy?mcode=MV9QTk1PSVdJZ3ByQVFXbFJCMWdkclp3WVBNWmNNMVZlOXQ4S0xyQ05vcjVFPQ==&url=https://tw.buy.yahoo.com/gdsale/gdsale.asp?gdid=6375540

商品簡述:

商品名稱抹茶紅豆捲(約600g/入)
品牌芙甜法式點心坊
商品種類蛋糕捲、長條蛋糕
數量2入
內容物成份靜岡抹茶、法國鐵塔鮮奶油、雞蛋、法國T45麵粉、蜂蜜
熱量依包裝上標示
每份營養成份依包裝上標示
內容量 ( g/ml )約600g/入/17CM(長)
食品添加物名稱依包裝上標示
產地(依序填寫國家-縣市-鄉鎮)台灣
廠商名稱芙甜法式點心坊(經銷:中國系統整合股份有限公司)
廠商電話號碼(02)2514-9063
廠商地址台北市松山區民權東路三段124號2樓
保存期限冷藏三天(到貨日算起)
製造日期/有效日期依包裝上標示
投保產品責任險字號新光產物1300-04AKP0000863
其他揭露事項


商品描述:











芙甜法式點心坊 抹茶紅豆捲

















牛仔褲批發價











































芙甜法式點心坊



2012年冬天

芙甜法式點心坊

七個高中同學

一幢百年老屋

一間法式點心小舖

我們在嘉義堅持法式甜點

2014年夏天

Fortune Fresh「芙甜.蛋糕捲.冰淇淋.專賣」

承襲了芙甜法式點心坊對品質的堅持

在冰牛仔褲批發寄賣品與蛋糕捲的製作上則採用了更多在地的新鮮食材

主廚嘉昌遊歷歐洲所習得的手藝與新鮮而富饒的在地食材完美結合

希望能用我們最擅長的甜點,讓更多人愛上家鄉的美好



商品功能:



  • 辦公室團購人氣甜點王
  • 嚴選頂級材料製作
  • 食尚玩家大力推薦甜品
  • 各大媒體爭相採訪店家


商品網址: https://tw.partner.buy.yahoo.com:443/gd/buy?mcode=MV9QTk1PSVdJZ3ByQVFXbFJCMWdkclp3WVBNWmNNMVZlOXQ4S0xyQ05vcjVFPQ==&url=https://tw.buy.yahoo.com/gdsale/gdsale.asp?gdid=6375540

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編按:每到連假或節日,宜花交通總面臨嚴重壅塞,省道台9線更是頻頻發生死傷事故,中央雖已核定500億元進行蘇花改工程,但北宜直鐵則因環評遭遇瓶頸,導致北宜直鐵成了中央建設頭痛的問題,如果延宕未決,可能讓往來台北和宜花的北區民眾和觀光客,少了一條便捷又安全的交通選擇。



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行政院前瞻基礎建設計畫,宜蘭縣只獲1200萬元直鐵環境評析經費,引起地方怨聲四起,儘管代理縣長吳澤成為中央緩頰,解釋預算是依照工程進度編列,但他接受本報專訪時,也批評交通部以「管理」作為解決塞車的手段,輕忽蘇花改通車後,整個宜蘭縣恐將淪為大型停車場的困境,強調直鐵跟高架化併案考量是「絕對必要!」

蘇花改通車 宜蘭恐塞

吳澤成坦言,至今仍有許多人不理解,直鐵對宜蘭的重要性到底在哪裡?又為什麼直鐵要與鐵路高架捷運化併案考量。

吳澤成指出,蘇花改花了500億,蘇花改用路人並不只是要到宜蘭,還要往返台北、花蓮,但雪山隧道是交通瓶頸,車陣卡在宜蘭動彈不得的景象可以預見,蘇花改通車後,往返花蓮台北的車陣全都擠在宜蘭卻出不去,那蘇花改完工又有什麼用?

他表示,雪隧開通前宜蘭聯外交通主要仰賴鐵路,因為開車是「戶對戶」,火車是「站到站」,必須透過接駁系統,軌道運輸人口因此移轉到國5,再加上搭火車從台北往返宜蘭,單程至少1小時,區間車要2個多小時,以當前的軌道運輸條件,根本無法轉移國5交通量。

吳澤成表示,重啟直鐵可行性評估及綜合規畫案,必須將解決國5交通壅塞問題一併考量,包括列車「長、短程分離」,台北往花東的班次可減少經過宜蘭的停靠站,但台北、宜蘭間須有固定班次,必須有火車捷運化的概念。

提高國5收費不治本

他指出,宜蘭過去是沿省道台9線發展,一旦完成直鐵、鐵路高架捷運化,再搭配宜蘭在地路網接駁系統,吸引返鄉旅客、到景點的遊客搭乘火車,自然對國5產生替代性。

吳澤成表示,如果只有國5沒有其他選擇,即使加倍收取過路費,對有錢人而言,還是會選擇開車,因此提高收取過路費等管制措施,只是欺負沒有錢的用路人。

直鐵、高架需相輔相成

對於直鐵的路廊,宜蘭縣政府立場是南港到頭城、節省時間達26分鐘的「新方案1」,吳澤成指出,國道5號闢建後,台北、宜蘭間絕對不可能另外興建第2條國道,因此,直鐵路廊的選擇格外重要,直鐵與高架不能各自為政,高架可以先建,但不能與直鐵當成兩個案子拆開做個別處理。

吳澤成說,交通部長賀陳旦傾向用管理方式解決交通問題,透過管理將車流尖峰、低峰拉平,但管理是用在供需平衡的時候,國5供需相差太遠,管理只能減輕某些時刻堵塞的狀況,但無法根本解決問題。

吳澤成以桃園台鐵高架化工程改採地下化為例,經費從400億調升至1000億,認為國土交通規畫沒有整體性,政府不能想到哪就做到哪,必須做對歷史負責的事,政府存在是要為人民解決問題,「否則政府的存在要幹什麼?」要求中央應該要走在人民前面,不能一昧要求人民忍耐,卻不提出辦法解決。

(中國時報)

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